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正在建設中的廈門第二東通道采用了哪些創(chuàng)新工藝？這些新工藝對工程進展有多大的提速作用？2020年12月31日下午，廈門市交通建設品質(zhì)工程暨高速公路信息化、標準化施工觀摩會在第二東通道工程現(xiàn)場舉行，上述問題在現(xiàn)場都能找到答案。
海上承臺
無封底鋼套箱技術(shù)可節(jié)省工期近150天
無封底鋼套箱壁體采用新型U型鋼板樁替代定型鋼板，底板在后場批量預制，拼裝高度不受水位影響，有效作業(yè)時間長。底板在承重主梁上完成拼裝，下放到位后，先后通過拉壓桿、剪力板實現(xiàn)抗浮與承重及受力轉(zhuǎn)換。
據(jù)現(xiàn)場負責人介紹，無封底鋼套箱技術(shù)主要應用于深水區(qū)域，第二東通道221個承臺有114個位于海中，用到該技術(shù)的有47個，這47個承臺使用新技術(shù)后，較傳統(tǒng)鋼套箱節(jié)約近150天的工期，預計今年6月份完工。
預制墩臺
千噸“海上積木”接縫平整度2毫米內(nèi)
第二東通道的海中橋梁采用裝配式預制墩臺，共計35座，需大型預制構(gòu)件共 83件，均在翔安隧道通風塔附近的墩臺預制場預制。目前已完成26件，有3件送抵海上安裝，最重達2620噸，高26.1米。
中交一航局墩臺預制場項目總工程師王海波介紹，如此大型的預制構(gòu)件要在海上完成拼裝，對豎向垂直精度以及相鄰兩個預制件接觸面的平整度要求極高。施工技術(shù)團隊設計了專用定位架，使墩臺垂直精度控制在5毫米內(nèi);利用干接縫印模定位工藝，把干接縫頂面平整度控制在2毫米之內(nèi)。墩臺預制完成后，利用軌道將臺車和墩臺一同橫移至存儲區(qū)或出運到半潛駁船上。
【項目介紹】
廈門第二東通道西起枋鐘路與金尚路交叉口，以隧道方式下穿現(xiàn)有枋鐘路，向東以橋梁方式跨廈門東海域，終于翔安大道，路線全長約12.371公里。按建設順序，第二東通道將成為廈門市第7座橋隧跨海通道， 2022年竣工后，廈門市將形成“五橋兩隧”跨島交通格局。
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